いに決めた！！| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 型 | BC-SC40 |
| 全長（Ｍ） | 2.200 |
| 全幅（Ｍ） | 0.780 |
| 全高（Ｍ） | 1.165 |
| 軸距（Ｍ） | 1.545 |
| 最低地上高（Ｍ） | 0.130 |
| シート高（Ｍ） | 0.790 |
| 車両重量（ＫＧ） | 270 |
| 乾燥重量（ＫＧ） | 246 |
| 乗車定員（人） | 2 |
| 燃料消費率（ＫＭ／Ｌ） | 23.5 （60KM/H定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（Ｍ） | 2.8 |
| エンジン型式 | SC38E |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 |
| 総排気量（ＣＭ3） | 1,284 |
| 内径×行程（ＭＭ） | 78.0×67.2 |
| 圧縮比 | 9.6 |
| 最高出力 （KW［PS］／RPM） | 74［100］/7,500 |
| 最大トルク （N・M［KG・M］／RPM） | 120［12.2］/5,000 |
| キャブレター型式 | VEPC |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量（Ｌ） | 21 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン |
| 変速比１速 | 3.083 |
| 変速比２速 | 2.062 |
| 変速比３速 | 1.545 |
| 変速比４速 | 1.272 |
| 変速比５速 | 1.130 |
| 減速比（１次／２次） | 1.652/2.277 |
| キャスター角（度） | 27度00分 |
| トレール量（ＭＭ） | 113 |
| タイヤ（前） | 130/70ZR17(62W) |
| タイヤ（後） | 190/60ZR17(78W) |
| ブレーキ形式 前 | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式 後 | 油圧式ディスク |
| 懸架方式 前 | テレスコピック式 |
| 懸架方式 後 | スイングアーム式 （ダブルプロリンク） |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| マフラー重量 | 20.5Kg |
| 近隣騒音 | 84dB |
| ドライブスプロケット | 18丁 |
| ドリブンスプロケット | 41丁 |
| チェーン | 530-120 116駒 |
やっぱり住宅ローンと家庭と金食い趣味を両立させる自信がなくて半年間悩んだけど、うちの奥さんの一言で吹っ切っちゃいました。
「（レースをやめて結婚後）１２年間コンピュータの部品を買うだけだったんだからいいんじゃない！？」
まぁ、その部品も結構使い込んだけど・・・。（サブマシンが５台あるし・・・メインマシンはＧＨｚ構成だし・・・）
それに調査好き＆徹底主義の自分としては、あれやこれやで「車両価格（乗り出し）＋４０万円は掛かる」事は容易に予想がついていたので、何とも複雑な心境です。
でも、もう考え始めちゃったんだから「一発決心してみようかな！」でした。
独身時代の１００万円など、エンジンの載せ買えだけで消えていたものが、なんとも寂しい決心だと思うでしょうがこれも現実！生活＋α費を搾り出すのも大変ですわ！
一気に５ｋｇ軽量を謳っている最新０１年モデルが欲しい処だけど、それは欲張りと言うモノ。
価格的にも下がってきた００年モデルの新車（新古車？）に決定しました。
ってな訳で次回は納車に備えてその下準備の模様です。
追記：車速と回転数のグラフ
上記、諸元表より下記の計算をする。
Ｒタイヤ直径＝17(inch)*25.4+190(mm)*60(%)*2=659.8(mm)
Ｒタイヤ外周＝659.8*3.1415=2072.7617(mm)
（Ｒタイヤ１回転で約２ｍ進む）
２次減速比＝リヤ丁数／フロント丁数
タイヤの回転数＝エンジン回転数／変速比／１次減速比／２次減速比
速度＝タイヤの回転数＊外周
より、
２次減速比＝41/18=2.277
エンジン回転数：Ａ
各変速比：Ｂ
より、
Ｂ速Ａ回転数時の速度＝(Ａ/Ｂ/1.652/2.277)*60*0.0020727617
結果。
１速1000rpm≒10.7km/h
１速7500rpm≒80.4km/h
２速1000rpm≒16.0km/h
２速7500rpm≒120.3km/h
３速1000rpm≒21.4km/h
３速7500rpm≒160.5km/h
４速1000rpm≒26.0km/h
４速7500rpm≒195.0km/h
５速1000rpm≒29.3km/h
５速7500rpm≒220.4km/h