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２００２年１月１４日（祝）
今年初めての練習会
と、言うより昨年の練習会から乗ってない！！ので５週間ぶりにエンジンを掛けてしまった！
セルを１０秒ほど回す必要があり、ちょっとアセる。
タイヤの不安を持ったまま１０:００会場へ。
ん？誰かもう来てる。ライン入りのフォースシルバーでノーマルマフラーは私だけのハズだが・・・。
先日倶楽部に入会されたばかりの「風来坊」さんでした。
初めまして！よろしくです！
午前中はオフセットパイロンとストレートパイロンの組み合わせ。
単純なコースなのに何故か疲れる。
かっちゃん師匠に尋ねると「微妙に間隔を変えてある」んだそうだ！
何も考えなくて済む設定ではない為、自然と集中し、またハンドリングも一定には出来ないので神経を使うそうだ。
う〜ん・・・すごい！
お弁当タイムの後、午後から今回のお題コーナー！！
「今日はちょっとキツイかも」
珍しく師匠がつぶやく。（やな予感！）
やはり緩急を意識した素早い立ち上げを要求される姿勢動作と、直前の直線を捨ててでも、次のコーナーの立ち上げを重視するパターンの応用だ。
ポイントは７箇所。
- 見た目より奥に設定したパイロンで一気に速度が落ちる。
ここからさらに奥まった次のパイロンまでを犠牲にして、いかにＢに繋げるか。 - 一気に加速！ただしＣへの突っ込み位置を考えないとタイムロスになる。
- クリッピングを何処に取るかがポイント。それだけで次の加速が決まる。
- 前回同様「殺すコーナー」。ここで通常クリアするとＥでフン詰まる！
- Ｄで崩したラインを有効に使って、先頭パイロンではすでに脱出方向に向いている必要がある。
そのままほぼ直線で抜ける。 - 直線パイスラ。進入角度を失敗すると最後までダラダラと通過するハメに！前もって直進体制を整えておく。
直線パイスラは「オールを漕ぐ」様に、沈んだフォークが伸びるのを腕で吸収する。
思ったよりもガツンガツンと左右に振らないとキチンとフォークの収縮が起きない。 - Ｆ同様に進入体制がポイント。恐怖の「最後の大幅なタイムロス域」だ。
Ａ〜Ｃを繰り返し練習してみる。
加速タイミングをつかんでＣへの進入角度が決まってきた。
「よし！もう一度、もっとタイトに立ち上がってみよう！」でＢから加速！！
ガシャーーーー！！
地面に寝ていた・・・・。
「いちさん」が１３００ｃｃの排気量である事を忘れていた・・・・。
そりゃ、思いっきりスロットル開けたらタイヤが悲鳴上げるわな・・・。
Ｂからの立ち上がりでステップ擦ったままパワー掛けてしまいました・・・・。
ま、しゃーないわな・・・。
２５０ｋｇを皆さんに起してもらい、取りあえず意識がある事に感謝です。
皆さんが取り囲む様にしてバイクを点検して下さっています。
（ど〜も興味深げにしか見えない・・・！？）
コロ〜ンと何か転がってる。
ハンドルのバーエンドだ。
破損箇所：
・バーエンド削れ（加工＆ペイント）
・バーエンドボルト（交換）
・マフラー削れ（加工＆ペイント）
・エンジンガード削れ（加工＆ペイント）
・ステップ根元の割れ（交換）
「き、奇跡だ！」とどよめきが。
よくメーター回りが無事だったと誉められる（？）
且つ、改めてエンジンガードの素晴らしさを思い知る。
先端が４ｍｍほど無くなっていました。
これがクランクケースだったら・・・・
エンジンガードさん有難う！！
滑った皮パンのお尻を見て
「う〜ん、味が出てきましたねぇ〜」
と言われてしまった！！（なかなか上手い表現ですね！）
ステップが破損したので、ここでリタイヤ。
帰りの運転で「あれぇ〜・・・なんかハンドルが変！」
よく見ると「ゲッ！ハンドルが曲がっている！」
帰宅後、確認するとバーは無事で取り付けが歪んでしまったようだ。
アッパーブラケット４箇所とアンダーブラケットの２箇所のボルトを外してハンドルを引っこ抜いてから、もう一度全てのボルトを締め付けると直った。
ホッ！
大型バイクはパワーが余ってます！
気を付けましょうね！！（反省）