先日、○練会場を偵察した倶楽部員がいて、どうも小屋と資材が撤去されて元の空間に戻ったようだ。 よし！行くぞ！ってな訳で早速タイヤ交換です。 ２年間ジムカーナやってなかったもんだからＤ２０８がそのまま３年持っちゃいましたがそろそろ限界。 ツーリングはまだ出来そうだけどジムカーナはねぇ・・・・。 当時、今度は元に戻すぞ！って決意したので、純正サイズの石橋版をチョイス！ ＢＴ５７にしました。 どんなフィーリングなのか？ 果たして前輪のブレは納まるのか？ 楽しみ〜！ 例によってマッハのＨＰから購入。 在庫がなかったとの事（そりゃそうだ！）で３日後に到着。 合計３万５千４百円。 ３万５千円以上は送料と代引き手数料が無料！（ラッキ〜！） しかし普通こんなハダカのまま（写真）で送るかね！？ メンテナンス日誌、【2003/05/03 パンク】の跡（↓） よくもってくれました！ 有難う！ D208： フロント：120/70/17 リ　　ア：190/50/17 BT57： フロント：130/70/17 リ　　ア：190/60/17 全然大きさが違う！ これじゃカッチョ悪くなる訳だ！（いまさら） これで後ろのサスを４/５から２/５に戻せるよ！ やっと元の姿に戻るよ！嬉しい！ 【インプレッション】 跨ってみる・・・わっ！トラックじゃ！ 足がつま先しか着かなくなってしまった・・・・納得済みだったけど・・・風景が一段高く見えます。 早速皮むきに出発！ 早々に判った事。 その前に、ここで言う「Ｄ２０８」とか「ＢＴ５７」は「あくまでも径やサイズやパターンの違いの事」であって、タイヤそのものの特性の事を言っている訳ではないのでそのつもりで読んでね！ （その１） 直進安定性が抜群に上がった事。逆に言うとクイックなレーンチェンジが出来ない。 Ｄ２０８の場合、例えば突然のマンホール段差を回避するのに、 ステップ踏んでキュッ！ってレーンを変更出来たのだが、 ＢＴ５７は「ヤダ！まっすぐ進むんだ！」って主張している。 まだ皮むき始めたばかりだから急激な姿勢変更はしなかったけど、わざと姿勢を崩しても瞬時にピタッと直進姿勢に戻るのがすごい！ （これはコーススラロームで苦労するかも） （その２） 路面の細かな状態を無視する。 Ｄ２０８の場合、例えば進行方向にスジの入った路面などではレールの上を走っている様な感覚ではみ出すと揺れたが、ＢＴ５７は全くの無視状態。 「えぇ？なんか路面がおかしかったかぁ？」ってな感じで何も感じずに通りすぎてしまう。 逆にこれはＤ２０８にした時に驚いた項目だけど。 （その３） バンザーイ！！バンザーイ！！ あのハンドルのブレが全く無くなった！！ エンブレを掛けた時にハンドルを離した状態で７０ｋｍ/ｈからと４０ｋｍ/ｈからの「コケそうなくらいにハンドルが左右に振れて怖い」状態が全く無くなった。 血圧じゃあるまいし、キッチリ７０ｋｍ/ｈと４０ｋｍ/ｈの２段階でブルブルが来る状態がイヤでたまらなかったのね。 タイヤ替えただけで直るのならもっと早くやっときゃよかった！ （関係ないかもしれないけど、その４） フロントフォークをオーバーホールした時に、最弱にセッティングしたんだけど、何も変わらなくて悩んだんだのね。 で、今回、びっくりしたのが、「ブレーキ換えた？」ってくらいブレーキの利き方が変わりました。 ちなみにブレーキ系統は何にもいじってません。 Ｄ２０８の時は、最初から全体的にスーッと効いていたのが、今度はまず初期の段階でカチッと効いて、それからスーッと効くんですよ。 最初の１回はとても慌てました。 （関係ないかもしれないけど、その５） シグナルスタートでフロントが浮いてしまう。 信号ダッシュがやりやくて大排所有しているようなもの。 Ｄ２０８の時は、どんなに急激に回してもフロントの接地感はあったのですが、今度はアイドリングから８千回転まで一気に回すとフロントの接地感がゼロになります。 予め心得ておかないとちょっと怖いです。 （関係ないけど、その６） やっぱＣＢにはこのサイズだな。 一回り大きくなった（いや、元に戻った）ＣＢ、やっぱ格好イイっす！！