先ずはパンク修理せにゃ〜走らん！
とは言っても「Ｄｉｏ」としか認知していなかった場合パニックになる事が判った。
「いったいどれだけの種類造れば気が済むんじゃぁ！＝＞ＨＯＮＤＡさんよ」って感じ。

パーツリストを買うって言ったって「どの本よ！？」だもんね。
先ず、保険証から「ＡＦ２７」型である事が判明。
さらにその中でも「１３０番台」である事が判った。

ＨＰから「Ｄｉｏ」ではなく「スーパーＤｉｏ」である事が判明。
んでやっと「スーパーＤｉｏでＡＦ２７-１３０のパーツリスト下さい」にたどりついたわけ。

ＨＰからタイヤタイプがチューブレスの３.００−１０である事が判明。
いきなり「なぁ〜んだ自分で出来ないじゃん！！」だもんね。

チューブレスの場合、ビートがリムに張り付いているのでバカヂカラ出しても無理かなって感覚。たとえ剥せて入れ替えたとしても空気の内圧だけで隙間を埋めている理屈から、一気に空気を入れなければならない為コンプレッサが必要なのよね。だから余計にタイヤレバーでリム傷つけたくないし・・・・。

動くのが面倒な人が所有するＤｉｏの場合のタイヤ交換費用
近所のショップに乗り付けてその場でタイヤを購入＆交換する
タイヤ代	３５００円〜４５００円
工賃	１５００〜４０００円
平均	（前）６５００円（後）８５００円
最安	（前）５５００円（後）７５００円（調べた限り）
お勧め度	★　（タイヤ高過ぎ！絶対ボッタクリよね！
通販で激安ショップからタイヤを購入し、近所のショップで交換する
タイヤ代	２０００円〜３０００円（送料含む）
工賃	２０００〜５５００円
平均	（前）５５００円（後）６５００円
最安	（前）４２００円（後）４７００円（調べた限り）
お勧め度	★★　（工賃高過ぎ！絶対ボッタクリよね！でも、そもそも「持ち込み不可」なんて処あるからまだマシ？）
激安ショップに乗り付けてその場でタイヤを購入＆交換する
タイヤ代	２５００円〜３０００円
工賃	１３００〜２０００円
平均	（前）４５００円（後）６０００円
最安	（前）３８００円（後）３８００円（調べた限り）
お勧め度	★★　（だから動くのが面倒くさいんだってば！）
通販で激安ショップからタイヤを購入し、近所のショップにホイールだけを持ち込む
タイヤ代	２０００円〜３０００円（送料含む）
工賃	１０００〜３０００円
平均	（前）４５００円（後）４５００円
最安	（前）３２００円（後）３２００円（調べた限り）
お勧め度	★★★★★　（でもせめてメガネとＴレンは使えないと難しい？）
タイヤチェンジャーを買う！？
タイヤ代	２０００円〜３０００円（送料含む）
工賃	０円
機器購入費用	４０万円〜８０万円
最安	６万円（ＹＡＨＯＯオークションで発見！）
生涯で計算すれば多分一番安いと思うが・・・ ・５人集まって ・１人２台以上（車でも可）持っていて ・２００Ｖ電源があって ・置く場所があれば 絶対に安いね！
お勧め度	★★★　（人数が揃えば絶対お得！）

結果！
通販で激安ショップからタイヤを購入し、近所のショップにホイールだけを持ち込む
に決定！

しかぁ〜し！！
突然パンクしてしまった場合は「通販する時間」もない！明日からどうするん？
よって今回は「近所のショップにホイールだけを持ち込んでタイヤをその場で買う」というイレギュラーパターンにする。タイヤ４０００円＋交換代１０００円で５０００円でした。（クソッタレが！）

スーパーＤｉｏのホイールの外し方（後輪）

１：シートボックス内の７箇所のボルトを外す。
２：オイルキャップを外しその下のゴムシールをマイナスドライバーで外す。
３：シートをボコッと抜く。
４：（作業がしづらいので）燃料キーのカバーを外す。
５：エキゾーストの２箇所のボルトを外す。（５５−６なぞを吹きながらね）
６：マフラーの２箇所のボルトを外してマフラーを引っこ抜く。
７：メガネでホイールナットを外す。（φ２２のメガネ持ってる人って余り居ないかも・・・）
８：ブレーキシューを傷つけないように注意しながらホイールを外す。
９：タイヤ交換後、この逆に組み立てる。但しエキゾーストガスケットは、再利用不可なので新品を購入しておく事。さらに液体ガスケットも塗っておくと尚可。

ついでにシューを外してアスベスト紛（古い？）を吸わない様に注意しながら掃除する。
どうせヘッドカバーが見えているのだからついでにスパークプラグも交換。

前輪は通販で買ってからにしよう・・・・と決めていたのが、ちょっと離れた２輪パーツ専門店に遊びに行った時に価格を調べてみたら２０００円だった・・・・。

あれぇ〜・・・通販の送料込みだったら、ここで買ったほうが安いじゃん！？（なんてこった！）
結局、２０００円＋交換代１０００円で３０００円で済みました。
・・・という事は・・・後輪もここで買えば２０００円安く済んだ！？（やっぱクソッタレがぁ！！）

スーパーＤｉｏのホイールの外し方（前輪）

１：メーターケーブルの留めネジを外してケーブルを引っこ抜く。
２：ブレーキ調整ネジを外してワイヤーを引っこ抜く。
３：フロントホイールアクスルを留めている１７と１２のナットにメガネを噛ませてエイッ！と踏みつけて緩める。
４：ボルトをそっと抜く。（傷つけないように）
５：ブレーキシューをそっと外す。（外れてコロンと転がると傷つく）
６：反対側のスペーサーもそっと取る。ポロッと外れるので注意。
７：タイヤ交換後、この逆に組み立てる。但しアクスルボルトとスペーサーはグリスアップしてから組み付ける事。

こっちもシューを外してアスベスト紛（古い？）を吸わない様に注意しながら掃除する。

【インプレッション】

なんとバンク角が深くなってる！？
ステップ擦らないで曲がれる・・・・。
そういえば空気圧なんて何年見ていなかっただろう・・・・。（どんな扱いしっとるんや！！）
別にコーナー攻める訳ではないので特に差はなし。気持ちいいだけ。

メーターが動かないっちゅ〜事は、ケーブルの先っぽがオッカイたかぁ？の予想のもと、メーター回りを外す。
ケーブルの先端を覗くと・・・・無い・・・・。先っぽが無いのよ・・・。
あれぇ〜・・・・？最近のはこんなんでええんかい？

何故か携帯電話の充電器の接地面を思い出す。
金属面が出ていないのに何で電気が通るん？の不思議も解決していない事だし、これでいいのかなぁ？なんてね。

んで、そのケーブルをタイヤ方向にたどって行くと・・・。
タイヤの根元で千切れていた・・・。
「おおっ！こっちか！！」
何でケーブルが千切れるのか謎のまま、近所のショップに注文する。
７６０円。

１：カゴとミラーを外す。
２：フロントハンドルカバーのネジ３本を外してからカプラ−を抜いて取り外す。
３：フロントカバーのネジ４本とカゴのボルト３本を外してから取り外す。
４：メーターケーブルを外す。
５：本当はフフロントフェンダーも外すのだけど面倒くさいので、そのまま隙間から手を突っ込んでケーブル止めを強引に広げる。
６：タイヤ側のネジを外して引き抜く。
７：メーターケーブルをズルッと引き抜く。
８：その反対に組み立てる。

【インプレッション】

何の？
スピードメータが動いて嬉しい・・・・。

別に替える気はなかったのだけど、とにかくカーボンは何とかしたいと思っていた。
しかぁ〜し！何気なく見ていたヤフオクで新品３,３００円！！
思わず落札してしまった！！
まぁ、合わなかったら「チャンチャン！」で済まそう・・・・。

１週間後に到着。 早速、合わせてみると・・・・・ピッタリ！！（ラッキ〜！！）

スーパーＤｉｏのホイールの外し方（後輪）の要領で交換。

【インプレッション】

これはすごい！
音：静か！落ち着いた感じ。
フィーリング：加速が滑らか！重たい感じが無くなった！スルスルっと回る感じ！
やっぱ新品はいいなぁ・・・。

通算１万キロにして（おそらく）初めてエアフィルタの掃除をする。
普通は交換だよな・・・・。

取りあえずクリーナーボックスを外す・・・・ネジ何処？・・・余りの油とホコリの堆積にキャブの形が原型を留めていない・・・。

キャブ全体におよそ３ｍｍ厚のヘドロの堆積が・・・。
フィルターにも堆積していた。
スゲー・・・ヘドロを剥がすとスポンジが剥がれる・・・・。
「やばいやばい・・・このままそっと灯油攻撃だな・・・」
灯油で優しく揉み洗いする事数回。やっと綺麗になってきた。

そっと元に戻す・・・・キャブの洗浄は次回と言う事で・・・。
（面倒くさいから！）

１週間後ガスケットキット（４８０円）が到着。
んで、やっぱりフィルター（４７０円）も新品に交換。

何を隠そう・・・あたしってば、元４輪キャブの設計屋。
スクータのキャブってばカワイイ・・・・。

とにかく洗おう。
クレンザーと工業用洗剤をぶっ掛けてタワシと歯ブラシと楊枝で徹底的に洗う。

スタータソレノイドは電気系になるけど、全然気にしなぁ〜い！
ジャブジャブ洗っちゃおう！
キチンと乾いてから通電すればよいだけなのだ！

（余談）
ＰＣのメモリにＣＰＵ用のシリコングリースが垂れちゃった時、そのまま歯ブラシとママレモンで洗っちゃったもんね。
乾けばよいのだ！

約２時間かけて洗い上げた。

内部はとても綺麗。
ニードル関係も損傷もなく、そのまま使用できる。
別に改造するわけじゃないんで、新しいパッキンを入れ替えて終了。

ただ、メインジェットは１個４００円だったもんで、＃７５から＃８０に変更。
ちったぁ〜速くなるかしらん・・・・。

ここまで汚れた原因は燃料ホース端の亀裂から漏れたガソリンにホコリが付着した為と判断。
ホースを５mm程カッターで切って差し直す。

【インプレッション】

もともと汚れを落としただけなんで、別に感動なし。（けど気持ちいい！）
ただ、ジェットを＃５番上げただけで、アクセル開度が多少、少なくなった気分。（気分だけ！）

ベルトは値段が同じなら強化ベルト（３８００円）にしようと思っていたが純正は１７００円！当然純正品を選択する。

フロントサイドカバーとリアサイドカバーを外す。
リアサイドカバーガスケットは綺麗に剥がれたが、フロントサイドカバーガスケットはバリバリになってしまった・・・・買ってない・・・・。

仕方が無いのでスクレーパで綺麗に削ぎとり、液体ガスケットでごまかそう！！

歯車タイプはダメだって言ってるのに、全く無視してプーリーホルダー噛まして・・・

クラッチにレバーを引っ掛けてめがねを足で踏んづけて・・・・。
確実に噛ませれば壊れる事などありません。

ボルトが緩んだらドライブフェイスを外す。
これだけでベルトの交換は出来ます。

新旧のベルトを比較すると・・・・。
スゲー！！減ってる〜・・・約１.５mm減っていた。

プーリーをそっと外す。
スタータギヤはポロッと落ちてしまうのでこれもそっと外しておく。
ケースが真っ黒！
こりゃダメだ！
クラッチも外して掃除しよう！

ケースその他のパーツに大量にこびりついたベルトカスが「はやくベルト交換せ〜よ！」と言っています。

クラッチアウターを外して、クラッチをそっと外す。
クラッチとプーリーはほっといて、とにかくクランクケースを歯ブラシでシコシコと掃除です。ドサッとおちるのよね。（感激！）
掃除完了後、ドライブシャフトをグリスアップしておく。

さて、早速ウェイトローラの具合でも見るか・・・・とムーバブルフェイスを外す・・・・外せない！！

この３本のボルトは７mmだったのだが、所有するソケットレンチの７mmでは肉厚がありすぎて入らないのだ！！
うっそ〜！！
そのままにしてレンチを買いに走る！
１本だけは無くて結局１７００円もするミニセットを買わされてしまった！
ショ〜ック！！（７mmなんて使うなよ！）

なんかムカつきながら、ムーバブルフェイスを外しランププレートを外す。
どれどれウェイトローラの具合は・・・。

ゲッ！！平らだ！！これは偏磨耗なんてもんじゃね〜ぞ！！
絶対回転してね〜よな！コレ！
プーリー他一式を歯ブラシ攻撃。

ウェイトローラはお遊びでちょっと軽めにしてみよう。（純正は８.５g）
どうせ５０ｋｍ/ｈ以上は出さない（こんな不安定な乗り物でそれ以上出したらあぶねぇワイ！）から、加速重視でいこう。（だからＣＤＩの変更なんぞ考えていないし！）

デイトナの７.５g*６（１９００円）を組み付ける。（方向があるから間違えないように！）
←写真はウェイトローラグリスを塗っている為、新品なのに汚れて見えてる。

ランププレート・プーリー・ウェイトローラにキッチリとグリースアップする事。（プーリーの表側は厳禁！ベルトが滑っちゃうよ！）

続いてクラッチアッシーの掃除。
今回はクラッチは交換予定ではないので、シューの点検と掃除だけで終了。
（本当は工具とパーツ買うお金が無いから・・・）

でも掃除だけでも、クラッチだけでこれだけのベルトカスが出たんだからＯＫです。
（本当は工具とパーツ買うお金が無いだけ・・・）

ベアリングやシャフト等、あらゆる稼動部分をグリースアップして組み立てる。

【インプレッション】

ひぇ〜！！なんだ！この違いは！！

音：エンジン音が静かになった。いや、今までエンジンの音だと思っていたのは駆動系の回転ロスによるエンジン音だったのだ！タップリめのグリースとベルトの食い付きのおかげでパワー相応の音になったと思われる。

加速：すごい！これが本来の加速だったのか！スルスルと前に出る。アクセルを開けるとその分だけ前に出てくれる感じ。今まで気付かなかった（こんなもんだと思っていた）が、思った以上のパワーロスをしていたようだ！

速度：加速に趣きを置いたハズなのに初めてメーター振り切った！やはりこれが本来の性能なのだろう。

こうなると欲が出るなぁ・・・・。
クラッチとピストンと前後サスとミッションと・・・・・。（面倒だけど）

先ずはこの写真を見て下さい。
「日本製部分化学合成油」と言われている、いわゆる「スーパーでも販売している激安２ストオイル」（１リットル２９８円）を１８ヶ月間使い続けた結果です。

マフラーの先から垂れているのは未燃焼のオイルカスです。
つまり潤滑の目的が果たせなかった粗悪な油がドロドロの塊になってマフラーにまとわり付いているのです。
（撮影時にはたまたま排圧で飛んでいましたが、常時粘度の高いネバネバが垂れています）

何故こんな無謀な事をしたか？というと、
１：自分が納得する為に「激安オイルを使い続けるとどうなるか？」の証明をしたかった。
２：５０ｃｃは高回転で回すので影響が大きく反応が判り易い。
３：最悪５０ｃｃのマフラー（＆シリンダ＆ピストン）は安い！（しかしお金が掛かる事は間違いない）

結論からい言いますと予想通り「最悪！！」でした。

では何故１８ヶ月現在で中止したか？というと「マフラー詰まりが限界に来た」からです。
５０ｋｍ/ｈでの巡航中（そもそもそれが良くないか！）に、突然パワーダウンして失速するようになりました。
これはもうお金じゃなくて「危険じゃん！」です。
マフラーの出口にこれだけヘドロが溜まっているのだから内部はフン詰まり状態です。

ノーマルの分離式のままでの給油で４回程、つまり４リットル程を燃やした時点で、この状態になった訳です。
合計金額は１２００円！！
確かに安いが、これでマフラー交換の方がよっぽど効率悪くない？？
って言いたい訳。

辛い思いをさせてごめんね！Ｄｉｏ！！
もうしないから！美味しい油をあげるからね！

ってな訳でＹＡＭＡＨＡの「オートルーブ・スーパーRS」（１６８０円／Ｌ）に切り替えて症状の回復を実験します。
レーシングオイルまでいかない範囲で分離型ＯＫなオイルを求めると、ヤマハ／ワコーズあたりが好みです。（カストロールは垂れがあるので嫌いです）
ワコーズの分離型はムチャムチャ高い！（３４００円／Ｌ）
このヤマハオイルは１００％化学合成油なので鉱物油に比べてシールへの攻撃はありますが３０年前のバイクじゃあるまいし、全く心配する事はありません。
結果は数ヵ月〜１年後でしょうから出たら報告しますわ。

最近コーナリングでのガリガリがひどくなってきたのよね・・・・。
まぁ、わざとやっている時は面白いけど、処構わずガリガリいわせるとチョット恥ずかしい・・・・。
足回りのリフレッシュしますか！

リフレッシュといっても純正品の新品に変えるだけ・・との思想は変らないんだけど、ことリヤサスに関してだけは考え直した。

「やわらかすぎ！」

あたしの体重を支えてくれないという不満はいつしか社外品へと向いていたのでした。
ってな訳で、プリロード５段設定が出来るＤＡＹＴＯＮＡ製を購入。（８５００円・・・定価じゃん！）

なるだけ目立たない色が欲しかったんだけど、白・赤・紫！って言われるとねぇ・・・・。
白しかないじゃん・・・。（黒色出せよ！)

「ＡＦ２７用はカウルを加工する必要がある」と注意書きがあったので、カッターと裁断鋏を用意する。 サービスマニュアル読みもしないでカウル外した時にバキバキに爪を折ってしまった教訓を生かし、今回はマニュアル通りにカチャカチャと外す。
なるほど、順番に外すとキレイに剥がれるワイ！

サイドカバー・センターカバー・キャリア・ラゲッジボックスを外し、エアクリーナーを外すと裸になる。
キャブの口に詰め物をしてからサスを外す。
この時足の甲でタイヤをちょっと持ち上げてやるとボルトが手で緩みます。

リヤサスを交換すると決めた時点で、足回り全部換えようと決めたので、フロント周りも含めてシムやベアリング等をまとめて購入した。

ステアリングシム関係：
ステアリングスチールボールASSY　2個800円
フロントブレーキ関係：
ブレーキシューセット　1400円
オイルシール19*30.5*7　215円
オイルシール34*42*5　205円
ブレーキカムシール　95円
ブレーキアームリターンスプリング　200円
ラジアルボールベアリング6200U　2個　740円
リヤブレーキ関係：
ブレーキシューセット　1400円
ブレーキカムシール　75円
マフラー関係：
エキゾーストパイプガスケット　2個　550円
フランジボルト8*35　2個　100円
その他
ボディカバークリップ　10個　850円
メインスタンドスプリングD　105円
合計１万円でちょっとお釣りがくる程度（泣）

先ずはリヤから。

前回、カウル開けを子供と一緒にやったので、「先に開けといて」と言っただけで、この状態。（タイヤ周りは除く）
いやぁ〜楽チン楽チン！

それにしてもインパクトが欲しい・・・・・・。
せ〜の！でメガネを踏んづけて緩める＆締めるは・・・いかがなものか・・・・と。

でもエアタンクなんて設置したら、またご近所のウワサになっちゃうよなぁ・・・。

特に片減りや限界磨耗といった様子は無く普通に減っているだけ。
まだまだ使える状態だったが、せっかくなので交換。

スプリングの戻りが悪いが、買うの忘れてた。
また今度にしよう。　＜＝この直後に恐怖を味わう事になる・・・記事は下の方

フロントも全然減っていなかったけど交換。

ベアリングとオイルシールも交換予定だっったんだけど、ベアリングって簡単に抜けないのね・・・・・。
いろいろやった挙句、諦めました。
ガチャガチャやってキズつけても詰まらないし・・・。
せめて両側のオイルシールだけ交換しました。

さらにハンドル取るのが急に面倒になってやめてしまいました・・・。
結局ホイールのベアリング２個とステアリングシムのベアリング２個が余ってしまった・・・・・。
要らないからバイク屋さんにあげちゃおっと・・・。

ブレーキとは関係無いけど、シートを外したついでにプラグを見た。
良好。
なにげにキャップを覗いてみた・・・・ゲッ！緑青がビッシリ・・・。
即注文＆交換！（６８０円）
ってな訳でプラグキャップも新品！

【インプレッション】

何となく効きは良くなったような・・・・・。
レバーがグニャァ〜ってなるのはケーブルが限界なのかな？
ついでに交換すりゃいいものを・・・・。（忘れてた）
今度は前後のケーブルも交換しよう。

戻らないほどヘタってもいないし、オイルが入っている訳じゃないので、別に必要はないと思ったんだけど、リヤサスを交換したんだからフロントも交換してやんないと可愛そうじゃん。
ってヤフオク見てたら新品が２本で６５００円！（社外品だけど安！）
早々に購入。

後からディスクブレーキ仕様にすればよかったかなぁ〜・・・・なんて思ったんだけど、ま、いいっか！

フロントをブロックに乗っけて、カウル外して４本のボルトを緩めるだけなんで特に作業はありません。
時間にして３０分ってとこですか。（↓交換前・交換後）

→→→→ →→→→

・・・・・・したかったんだけど、ドレーンの場所が判らなかったのね・・・・。
サービスマニュアルってさ！
「ドレーンはどれーん！？」なんて事は書いてないのね！？
なんの為に３６００円も出してマニュアル買ったのよ・・・・。（素人はやるな！ってか？）

結局、給油穴から溢れるまでアマリーを入れてお終い。
１０ｃｃも入らんがな・・・・。
今度バイク屋さんに聞いておくべぇ・・・・・。

＜後日＞
って、聞いたらさ、そもそもドレーンなんぞ無いって・・・・。
バイクを横にして給油口から出すんだと！
全取替えしたかったらミッションケース外せって！

何てシンプルなんだぁ〜！感動したぞぉ〜！

やっぱりな。
あ〜、なんで「ブレーキ周り交換」の時に忘れたんだろう・・・。
ブレーキ掛けたら戻らなくなったよ・・・・・。
すんげ〜怖かったよ・・・・。

スプリングを蹴っ飛ばして元に戻しつつバイク屋さんへ。
「こりゃワイヤーだよ。もうダメ！」
と、ワイヤーインジェクターを使って潤滑剤を注入してくれたが、交換する事にする。

１週間後、２本のケーブルを受け取ろうとしたら
「この暑い中でカバー外してたら死んじゃうよ！やったげるから！」
とありがたいお言葉。

何かカバー外さないで、手突っ込んで・・・・何かやってた・・・。
すぐ終了。

２７５０円なり。
ありがと！